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根据国际能源署（IEA）最新发布的《全球电动汽车展望》，今年全球电动汽车需求及随之而来的销量将飙升至新纪录。在拜登政府《基础设施投资法》和《通胀削减法案》的加持下，美国电动汽车销量的确有所增长，但有迹象表明需求正在走弱，而“里程焦虑”是劝退电动汽车购买者的一大原因。

加速布局充电桩是消除“里程焦虑”的最直接手段。统计显示，美国和加拿大拥有大约3.6万台快速充电桩，可以在30分钟或更短的时间内充满电池。但在一些人口稀少的地区，此类充电桩可能相距数百英里。许多电动汽车车主告诉《环球时报》记者，由于担心开长途时找不到充电桩，他们往往只会在日常通勤的时候才会开电动汽车。IEA的数据显示，在2019年至2022年的3年间，美国电动汽车与公共充电桩的比例分别均高于18∶1，远落后于中国和欧洲。据记者观察，在美国隔几个街区就能遇到、或在高速出口处几乎成为“标配”的加油站里，几乎很难看到专门为电动汽车设置的快速充电桩。只有在人口较为集中、规模较大的加油站或大型停车场才会设立充电桩。

不久前，以宝马、通用、本田、奔驰等为代表的七家主要汽车制造商宣布了一项计划，拟斥资至少10亿美元，打造一家全新的合资企业，准备联手将美国快充桩的数量增加近一倍。这不仅被认为是在解决潜在客户放弃购买电动汽车的“里程焦虑”，更被认为是向几乎垄断充电市场的特斯拉的一场“宣战”。

特斯拉在全美拥有近1.8万台超级充电桩，其车主在购车时还会随车收到充电适配器，使他们能够访问北美超过5.3万台其他二级充电站。特斯拉在今年早些时候也曾表示将向竞争对手的电动汽车开放部分充电网络，但其目的是为了获取来自联邦政府的产业补贴。

根据媒体报道，上述汽车制造行业的“七巨头”计划从2024年开始在大都市地区和美国高速公路沿线部署3万台直流快速充电桩，所建成的充电站还将提供“升级”的客户体验，包括抵御恶劣天气的檐篷以及休息室、食品服务和零售店等便利设施。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉在一份声明中表示：“人们拥有的体验越好，电动汽车的采用率就会增长得越快。”

美国与欧盟之间也在就充电桩产业联合制定统一标准，以促进电动汽车和充电生态系统的发展。近期发布的《关于政府资助实施电动汽车充电基础设施的跨大西洋技术建议》指出，统一的标准将使行业能够削减成本和缩短开发时间，而不会妨碍创新或竞争优势。虽然双方讨论得如火如荼，但不论是美国的《通胀削减法案》还是欧洲的《净零工业法案》都是为保护本国清洁能源领域发展而设立的，如果双方坚持保护主义立场的话，跨大西洋电动汽车合作恐怕就是空谈了。

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