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年初轰轰烈烈的新能源车价格战刚平息一段时间，没想到又重新掀起波澜了。没有任何意外，战事的主角还是特斯拉。

8 月 14 日，特斯拉官方宣布将国内出售的 Model Y 长续航版、高性能版价格分别下调 1.4 万元，降价后的起售价分别为 29.99 万和 34.99 万元。价格下探到 30 万下方的长续航版 Model Y，无疑会给本土品牌带来强烈冲击。

特斯拉再次降价，既在情理之中，也在稍稍令人意外。一方面，马斯克多次暗示特斯拉还有降价空间，在二季度财报电话会上也提前和股东、分析师们打好招呼。但另一方面，降价的副作用已经显露无疑，特斯拉毛利率被理想赶超就是最好的例子。

如今再次祭出降价这个大招，说明比起短期利润，特斯拉更关注的还是市场份额。现在压力又传到了本土车企的身上：特斯拉已经官宣降价了，" 蔚小理 " 们要不要跟？

事实上，降价对本土车企来说也不是什么新鲜事。公开资料显示，光是 8 月份已有零跑、奇瑞新能源、长城欧拉、哪吒汽车、极氪汽车等新能源品牌宣布降价，最高优惠幅度高达 6 万元。

不过作为本土品牌中的顶流，蔚来、理想、小鹏三家车企暂时还很冷静，没有第一时间响应特斯拉的新一轮价格战。

小鹏方面就表示，虽然 Model Y 降价肯定会对市场产生不小影响，但未必会波及小鹏 G6。小鹏内部认为，小鹏 G6 和降价后的 Model Y 销售空间并不重叠，毕竟价格最接近的 Model Y 标准续航版并没有参与本次降价。至于理想、蔚来两家车企，暂时也没有对特斯拉的降价行为作出回应。

可以肯定的是，价格战是一把双刃剑。对特斯拉自身如此，对整个汽车产业也是如此。

好的一面是，降价可以促进短期销量增长，快速清除库存、加快车企的现金周转，也能为新车型的研发、生产腾出空间。但消极的一面也很明确，那就是会损害车企的利润。尤其是对那些毛利率较低、资金实力也不如特斯拉强大的车企，被迫卷入价格战恐怕是弊大于利。

有鉴于此，近段时间国内多家车企曾试图报团取暖。今年 7 月 6 日的 "2023 中国汽车论坛 " 上，就有北汽集团、奇瑞汽车、比亚迪、吉利汽车、上汽集团等 16 家车企签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。但有趣的是，特斯拉也签署了这份承诺书，但并没有阻止其再次降价。

说到底，商业世界最看重的还是利益，承诺书只能起到程度不高的约束作用。在特斯拉等头部车企的挤压下，其他玩家只能谨慎应对，尽最大努力维护自身利益。

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